作家 | 趣解生意科技组 刘亮

2024广州车展依然落下帷幕。行为国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型采集亮相，其中堪称“全球首款D级科技豪华旗舰GT”的腾势Z9GT，在展会上招引了繁多不雅众安身品鉴。

行为比亚迪与OPPO合作的首款车型，腾势Z9GT展现出丰富全面的手车互联能力。导航流转、应用不竭、语音车控、秘密模式以及离车宽心领导等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加方便、智能。事实上，比亚迪与OPPO的合作，仅仅近期手车互联加速交融的权贵代表之一。在科技迅速发展确当下，繁多汽车企业和手机厂商齐纷纷领悟到互相交融所蕴含的巨大后劲，这种趋势正潜入地重塑着智能出行的生态形式。

01.“手车互联”二十年

实质上，“手车互联”并不算是一个簇新事物。

2004年，诺基亚与良马合作推出了Nokia Car Kit CK-1W，这是全球领先通过蓝牙竣事手机与汽车互联的居品之一。这一居品的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的惩办有规划，也为后续访佛时刻的发展提供了诸多启发。

直到2011年，基于敌手车互联时刻的潜入瞻念察，诺基亚与Car Connectivity Consortium （CCC）聚会推出MirrorLink时刻，解救导航、音乐、电话、音问等功能的车载夸耀，初度竣事手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及全球、雪铁龙等部分汽车品牌获取应用。不错说，MirrorLink时刻始创了手机与车载系统深度交融的先河，其也被视为当代手车互联时刻的开始。

图源：微博截图

在那时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高东说念主机则凭借着联接的操作体验和丰富的生态系统，成为许多东说念主出行所依赖的诱导。对此，苹果公司也领悟到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的市集契机。

基于这么的布景，苹果建议了一个全新设计：通过将iPhone与汽车无缝贯串，把用户闇练的手机功能延迟到车内，为用户提供更方便、真谛的驾驶体验。于是在2014年3月，苹果CarPlay智能车载系统应时而生。

苹果CarPlay的中枢功能是欺诈iPhone的盘算能力和丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以简单、安全的操作界面减少驾驶侵略。之后跟着法拉利、梅赛德斯-驰骋和沃尔沃等豪华车企关于CarPlay领先进行适配，擢升了CarPlay的市集领略度，也让耗尽者逐渐构兵到“手车互联”这一全新的功能体验。

大致是看到苹果CarPlay带来的巨大影响力以及手车互联限度广袤的发展出路，其他厂商也紧随自后加速了在这方面的布局。

距苹果CarPlay考究发布仅两个月后，2014年6月，谷歌推出了Android Auto智能车载系统；依托安卓盛大的用户基础以及丰富各样的应用生态，Android Auto智能车载系统相通接力于竣事手机与车机的深度互联，成为对标苹果CarPlay的径直竞品。

国内的互联网大厂相通不甘东说念主后。2015年1月，百度推出了全生人车互联惩办有规划CarLife，成为国内首个跨平台手车互联惩办有规划。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期解救Android和iOS系统，这使得不管用户使用何种手机，齐有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

尔后，包括阿里YunOS for Car、腾讯车载通达平台、华为HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米CarWith以及魅族Flyme Link等手车互联惩办有规划也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷纷入局，手车互联也呈现出多元且快速发展的态势，并不停拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息夸耀，而是进入到智能驾驶扶助交融、个性化定制升级和多诱导协同拓展方面，带来更多的新玩法和新体验；另外，在时刻优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB等贯串时刻基础上的不停鼎新，手车互联时刻也开动接受更先进的通讯合同和算法，来确保手机与车机贯串的褂讪性。

02.头部玩家的各异化蹊径

手车互联正在从蓝本手机APP操控车辆的“1.0单联时间”，向手机可径直竣事与车机无缝切换的“2.0互联时间”进化。但即等于过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的想路和模式也不尽相通；据“趣解生意”不雅察，抽象来看，现阶段手车互联时刻的竣事至少包括了三种各异化蹊径。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载UI及交互等功能，这种手车互联的样貌以苹果Carplay、魅族Flyme Link、华为HiCar为代表。

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以苹果CarPlay为例，其欺诈iPhone的强项运算能力去运行各样应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算齐是依靠手机来完成的；而车机系统更多是将手机上的内容投射过来，展现对应的UI界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联样貌相比依赖手机，要是手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法泛泛使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条目，需要两者能够考究适配，才能竣事褂讪、联接的映射收尾。

不外，相通是走这条蹊径的魅族Flyme Link手机域时刻，在能力上比起苹果CarPlay更为强项；其不仅是浅薄的映射，还竣事了魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机贯串汽车后，能够为汽车提供硬件和算力解救，使车机具备更强的性能，竣事应用流转、应用接力等功能，这杰出了传统手机映射车机模式中车机仅行为夸耀和浅薄交互末端的局限。

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二是通过超等账号ID体系，提供手机跟车机之间的贯串连路，竣事手机与车机跨场景的无缝贯串；比如腾讯贤达出行提供的“手车互联”能力，用户凭借调解的账号登录不同的诱导（手机和车机），就不错在不同场景下竣事无缝贯串。

不外，这种手车互联的样貌对应用和职业的生态整合条目较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等齐免除调解的账号体系程序来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法竣事澈底无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于团结个操作系统竣事车机与手机的无缝贯串；比如小米倾盆OS、华为鸿蒙、蔚来Sky OS齐不错算是这一类手车互联蹊径的代表。

以小米SU7汽车搭载的倾盆OS系统为例，其基于散播式时刻，能够让手机与车机竣事硬件互助、资源分享；当手机与车机齐搭载倾盆OS系统时，应用不错在两个诱导间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机链接使用，何况能保合手之前的竖立和程度，极地面擢升了用户体验的连贯性和方便性，竣事了真确意思上的诱导交融。

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同期，小米倾盆OS在生态交融方面更具通达性和膨胀性；它不仅解救小米自家的手机与车机诱导，还通过程序化接口等样貌，外接小米平板、苹果iPad品级三方诱导，并竣事对车上部分硬件的箝制，以及与更多车载诱导的互联互通，酿成了一个更为盛大和丰富的 “东说念主车家全生态”。

可是，这种样貌条目手机和车机齐接受团结操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，实际难度较大；何况由于汽车和手机行业齐存在繁多不同的品牌和已有的生态体系，要让它们齐切换到特定的操作系统，也需要参预大齐的资源进行适配和实际，因此频繁只消接受同品牌的汽车和手机才能竣事这一样貌。

仅从这三种常见样貌来看，各有其独有的上风与特色，何况齐在不同程度上鼓吹入部属手机与汽车深度交融的流程，兴隆着用户各样化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向昔时万物互联时间，一个调解的散播式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢能力之一。

03.“扩圈”进行时

正如前任星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜所言，“莫得手机软件赋能的汽车厂商，齐将逐渐掉队”。如今，汽车与手机的关系正在被重构。

不管是比亚迪与OPPO合作的首款手车互联车型腾势Z9GT，照旧全球与vivo合作成立“手车互融聚会立异实验室”，亦或领克、镇定星河部分车型陆续搭载魅族Flyme Auto智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出NIO Phone手机，这些动作均不错看作是手车互联限度积极探索与深度布局的昭彰体现。它们也预示着汽车行业与耗尽电子行业的领域愈发模糊，二者正联袂迈向一个全新的“交融纪元”。

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可是，手车互联看似输攻墨守，但实质上也濒临着不少待解难题，而最要道的一环就是存在“互联壁垒”。

由于当今市面上的汽车品牌繁多，车机系统更是林林总总，从传统车企自主研发的闭塞系统，到基于安卓等开源系统定制的各样车机操作系统，各不相通。而在耗尽电子端，手机的操作系统主要又以安卓和iOS为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自独有的底层架构和功能竖立。

举例，要想让搭载魅族Flyme Auto智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机以外的其他手机齐能适配竣事互联互通，就需要琢磨不同手机系统版块、芯片架构等多方面身分，这就意味着需要进行大齐的适配调试职责。

因此，手车互联功能固然依然发展全面，但实质上均是各利己战，酿成了各自相对闭塞的业务生态圈，而并非是真确意思上的“万物互联”。比如华为鸿蒙座舱、魅族Flyme Auto智能座舱操作系统以及小米倾盆OS的“东说念主车家全生态”，想要体验到他们的一起功能，就必须搭配相应厂商的手机居品使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了生意闭环，但关于耗尽者来说，却是一种无形的门槛。

这种闭塞式生态透露了一个行业问题，即多手机品牌、多操作系统之间的隔膜，这访佛于智高东说念主机时间苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了惩办这些难题，依然有不少厂商开动尝试加大合作力度，试图通过“扩大一又友圈”让用户体验获取进一步的加强。

2021年9月28日，由小米、OPPO、vivo等手机厂商牵头发起，长安汽车、镇定控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同筹备的ICCOA贤达车联通达定约（ICCOA）考究成立；该通达定约旨在通过开展智能末端与汽车互合伙作的关系场景、时刻、程序的有计划及应用实际，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的擢升。

在定约最新推出的ICCOA Carlink 1.5车联合同上，其功能愈加戒备与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和交融，解救手机与车机的无感贯串，应用和职业跨端分享。司法当今，解救Carlink1.0/1.5合同的手机品牌依然达到8家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），解救手机数目逾越2.5亿台。

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与此同期，繁多车企也在积极扩大合作，探索手车互联的多元发展旅途。其中，华为依然通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车时刻生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等繁多车企达成合作，并在短短一年时刻内完成了令东说念主注方向品牌成就与销量飞跃，累计请托汽车突破50万辆。

此外，飞凡汽车现已解救与OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个冲破手机品牌领域的手车互联交融有规划。这种通达性政策旨在最大程度地消亡不同手机用户群体，为用户提供方便的手车互联体验。

04.手车互联的新阶段

不错说，智能化依然是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的要道卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联依然到达解救手机钥匙、导航流转、交融桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车E/E架构的迭代升级，舱驾交融发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步擢升。

现时，整车电子电气架构依然进入了跨域交融时间。说明“高工智能汽车有计划院”数据，2024年开动，跨域采集盘算平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将开动进入前装量产上车周期；瞻望到2030年，市集占比将突破30%。

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而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级MCU为例，下一代整车E/E架构时常需要对数十个ECU进行集成，这就条目车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂多变的汽车行驶环境中确保系统褂讪运行，为手车互联时刻的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车E/E架构的助力下，手车互联将能够竣事更强项的盘算和数据处理能力，使到手机与汽车之间能够竣事更快速、更褂讪的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾交融的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了更多立异的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将关系信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供附进的风趣点保举、导航线线优化等个性化职业，竣事驾驶体验与生涯职业的无缝连结。

此外，整车E/E架构的迭代升级和舱驾交融将会产生大齐的数据，包括车辆行驶数据、用户行动数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行灵验的整合和分析，挖掘出更多有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化职业，如说明用户的驾驶民风和偏好保举恰当的蹊径、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有梗阻的生意价值，不错用于优化居品设计、擢升职业质地、开展精确营销等，鼓吹统共汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸多问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统各异易出现互联扼制，贯串褂讪性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能竣事也有限，如应用交互体验欠安、语音箝制待擢升等等。

因此，手车互联固然展现出巨大的发展后劲和好意思好出路，但要真确竣事全场所、高质地的深度交融，还需要车企、手机厂商以及关系产业链上的各方共同尽力，去攻克这些摆在眼前的重重难关。如斯，才能让手车互联真确走入到更多用户的生涯，成为东说念主们智能出行体验的标配。