21世纪经济报谈见习记者赖镇桃 广州报谈

　　欧盟拟对华电动汽车加征高额关税的博弈，还在赓续。

　　据商务部9月20日音信，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会践诺副主席兼交易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深远、建造性的有谋略。两边明确抒发了通过有谋略惩办分歧的政事意愿，一致痛快络续鼓舞价钱承诺契约谈判，全力竭力于通过友好对话有谋略收场两边均能接管的惩办决策。

　　同期，三名欧盟酬酢官向媒体线路，欧盟原定于9月25日举行的会议上进行投票，而这项议程现在照旧取消。

　　在受访人人看来，中方在往常一段时期的积极协商谈判发挥了一定作用。欧盟方面欣忭络续鼓舞价钱承诺契约谈判，推迟终裁投票时期，齐为两边谈判留住了更多颐养空间。

　　近期，越来越多的欧友邦家、行业组织在抒发对华电动车加征关税的动怒。高额的关税壁垒、潜在的反制措施，或将冲击这些国度、行业的亲身利益。

　　欧盟成员国最终能否形成及格多数、不容欧委会加征关税仍有待不雅察。而对于出海欧洲的中国车企来说，欧盟的关税战略影响几何？面临潜在的交易保护迎风，该作何大意？

　　欧盟欲加税，里面反对声欺压

　　本年7月，在欧盟运行反补贴考核的9个月后，欧委会晓示，自7月5日起雅致对入口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加纳税率37.6%，吉祥为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟考核的车企平均加纳税率为20.8%，未配合考核的车企加纳税率达37.6%。

　　临时关税的最长适用期为四个月，在此时期，欧盟成员国将通过投票作出最终决定，要是表决赢得通过，临时关税将转为长达五年的雅致关税。

　　9月12日，欧委会称，中国机电商会和悉数电动汽车坐褥商提交的对于欧盟电动汽车反补贴案的价钱承诺惩办决策均未达到条款，欧方缠绵拒却联系价钱承诺恳求。

　　商务部对此答谢称，欧委会在未经珍摄评估的情况下拒却联系决策，既打击了中国业界络续调解的信心，也不稳妥欧盟成员国的期待，更不稳妥其但愿通过对话惩办本案的公开表态。

　　商务部外洋交易经济调解接洽院接洽员白明向21世纪经济报谈记者暗示，欧盟见识对华加征反补贴关税，宣称中国政府对汽车出口存在分歧理的补贴行径。但践诺上欧盟是在职意界定政府补贴的范围，按照欧盟淡薄的步调，它对许多行业的扶助齐可纳入补贴范围。而且，许多欧洲车企齐未说起过中国补贴对土产货产业变成毁伤，欧盟代替车企作出加征关税的决定，在法理上是站不住脚的。

　　而在欧盟里面，反对加征高额关税的声息也在增多。

　　7月份，欧盟在对华电动车加征反补贴关税进行征询性投票时，塞浦路斯、匈牙利、马耳他和斯洛伐克投出了反对票，明确抒发反对加征关税的态度。

　　更多国度出现作风转向。西班牙首相桑切斯9月初访华时，敕令欧盟再行议论关税策划，并强调中欧“不需要另一场交易战”。德国总理朔尔茨之后也通过发言东谈主表态相沿桑切斯，并称“这是咱们共同的前进方针”。西班牙和德国在此前的有计划性投票均差别投下相沿票和弃权票。

　　上周，商务部部长王文涛考核欧洲时期，会见了德国副总理兼经济和欣忭保护部部长哈贝克。哈贝克暗示，德方相沿开脱交易，宽贷中国汽车及零部件企业对欧投资，不歌唱对中国电动汽车加征关税。中方业界淡薄的一揽子惩办决策是上前迈出的伏击一步，为欧中下一步有谋略奠定邃密基础，期待欧委会作出建造性答谢。德方将敦促欧委会同中方寻求妥善惩办决策，尽一切努力幸免交易突破。

　　行业组织也觉得交易壁垒并不是保护欧洲产业的前途。德国汽车工业协会7月曾发表声明，直言欧盟对华电动车征收反补贴关税不仅会对欧洲耗尽者和企业变成负面影响，还将摧毁欧盟原土电动汽车市集发展。

　　据报谈，法国白兰地行业代表和葡萄培植者9月17日在干邑地区抗议游行，轩尼诗总裁和东谈主头马酒庄首席践诺官等行业魁首也参加抗议，条款欧盟推迟对中国电动汽车征收关税进行投票。法国方面觉得，法国白兰地行业宽广担忧中国对欧盟白兰地进行的反推销考核，可能迫使法国白兰地退出中国市集。

　　复旦大学中欧关系接洽中心副主任、上海欧洲学会副通告长简军波向21世纪经济报谈记者分析，几个欧盟成员国反对加征关税齐有现实议论，对德国来说，全球等大量德国企业在华缔造结伴公司，坐褥的汽车插足欧洲需要承受大齐的关税，将对欧洲车企变成极大冲击，而且德国车企也牵挂中方对燃油车入口取舍攻击措施，征收刑事包袱性关税。西班牙方面，则主要牵挂在猪肉、酒类等农居品领域受到中方的交易制裁，冲击当地农业和场合服务，激勉农民抗议和对在野党动怒，同期也牵挂冲击两国全体经贸关系，不利于眩惑中国车企赴当地投资设厂。匈牙利等在酬酢态度上属于对华友好，也但愿抒发反对加税的态度，眩惑中国电动车、电板厂的投资。

　　“在短期内，加征关税可能会让欧洲车企竞争压力减小，但从长久看，这并不利于欧洲汽车业的立异和跨越。”简军波暗示。

　　逆流之下，出海欧洲下一步如何走？

　　近几个月，好意思国、加拿大先后晓示上调对华电动汽车关税至100%。相较之下，欧盟的战略作为较为严慎。

　　简军波暗示，好意思国加征100%关税，基本上是念念把中国的电动车十足扬弃在好意思国市集除外，但欧盟许多车企在华投资了新动力、燃油车厂，互联系系较为精致，是以欧盟在关税问题上的弹性空间相对更大少量。这段时期，中欧若无法通过有谋略收场价钱承诺契约，欧委会按策划会在10月底前将终裁遵循录用表决，要是欧盟27个成员国中有15个成员国投票反对加税，况兼这些成员国东谈主口占欧盟总东谈主口的65%以上，收场及格多数，也有可能不容欧盟加征关税案的通过。近来持反对态度的德国、西班牙，投票的权重相比大，要是能争取到几个大国的反对票，形成灵验多数的可能性会加多，但不祥情味仍然较高。

　　在业内东谈主士看来，欧盟即使作念出加征关税的决定，一定进度上也难以不容中国车企出海欧洲的门径。

　　一位车企职工告诉21世纪经济报谈记者，他在三大汽车央企之一从事出海业务，欧盟加征关税主要影响少部分买车客户的决心，对于本就相信中国制造确当地耗尽者来说，即使中国和欧洲品牌的差价缩到很小，他们依然会购买中国车。一部分客户则对欧洲品牌有很高的忠心度，对价钱不太敏锐。而中间扭捏不定的群体，占比不高，他们频频在差价缩窄到一定地步才会从中国品牌转向土产货色牌，但要看到，现在中国车企照旧掌抓着较大的价钱上风。

　　从践诺行动来看，国内车企仍在加码欧洲。8月30日，比亚迪晓示收购欧洲经销商集团Hedin Mobility Group的子公司Hedin Electric Mobility GmbH，从而使比亚迪能径直向比亚迪德国的经销商销售汽车和零配件，在订价和汽车供应方面领有更多的谈话权。9月12日，在德王法兰克福车展时期，吉祥汽车集团副总裁李传海线路，公司正在欧洲物色工场选址，但尚未十足承诺在当地竖立坐褥基地。不久前，奇瑞汽车也线路本年将在欧洲推出Omoda和Jaecoo品牌，已准备斥资数十亿欧元扩充营销，在欧洲打响有名度。

　　2023年，中国纯电车出口量中，欧洲市集的比重达41.27%。上述车企东谈主士暗示，欧盟现在是看得见的大市集，改日增长出息也不俗。而且，欧洲在全球汽车业有着风向标的真理，在许多非欧友邦家，欧标属于高步调，许多国度的步调齐是参照欧标制定的，能通过欧标法例，就能通过他们国度的法例，是以各家车企齐在设法抢滩欧洲市集。

　　不外，高额关税除外，更多潜在的保护主义风险仍会给企业出海带来挑战。简军波暗示，从2025年起，欧盟将实施更严格的车辆碳排放章程，即使汽车的碳排放稳妥步调，欧盟也有可能会以车辆坐褥经由中碳排放超标为由征收碳税。此外，也有可能围绕工东谈主权力保险借题发挥，条款晋升关税、阻截入口；概略以对欧出口价钱过低为由实施反推销考核，等等。

　　面临可能大增的关税老本、防不堪防的交易壁垒，车企有何解法？

　　简军波暗示，要是欧盟最终通过加征关税的决定，中国车企短期内照旧不错通过适当压缩利润空间的样式，保管原有价钱上风，同期一些车企照旧在赴欧洲当地设厂或绕谈第三方市集投资来消散关税。但全体而言，车企照旧需要加速销售市集、投资区域的种种化布局，这是镌汰经贸风险的伏击举措。

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