1983年9月，《南极协议》第12次协商会议在澳大利亚堪培拉举行，郭琨、司马骏、宋大巧等东谈主当作中方代表参加了这次会议。

身为中国代表团领队之一的郭琨，对此行期待不已，他当作南极窥伺办公室主任，是国内顶尖的地质学和极地研究人人。

对于又名科研责任者而言，梗概参与如斯级别的外洋学术会议，意旨无庸赘述，为此郭琨作念了尽心的准备，期待能在会议上与其他国度学者接头，了解研究于南极的最新研究后果。

然则本质却给他的照管浇了一大盆冷水。

中国代表团的案头上唯独几页会议进程先容，并莫得触及具体的会议内容，比较之下，苏、好意思、英等国代表却分发了沉稳的尊府。

尽管中方代表在大会上积极参与扣问并发言，但每当谈到关键议题，需要进行表决时，大会主席就以“喝咖啡”的状态将缔约国代表们请出会场，其中就包括郭琨等东谈主，这样的事情在大会中以致发生了不啻一次。

而中国事五大常任理事国中惟逐一个被请出会场的，更过分的是，会议闭门扣问和表决的限制，中方代表全部都一无所知。

在期待已久的大会中被如斯冷遇，郭琨不仅大失所望，还倍感辱没，哪怕在多年后他回思起这一幕时仍然不禁眼中含泪。

郭琨那时就发誓：总有一天，中国东谈主也要在南极插旗设站，不然毫不参加这种辱没的会议。

那么中国为什么要参加这个会议，又为何会受到如斯对待呢？这一切，还要从《南极协议》讲起。

《南极协议》

1958年6月至1959年12月1日，经历了60屡次辛劳的谈判，苏联、好意思国、英国、法国、新西兰、澳大利亚、挪威、比利时、日本、阿根廷、智利、南非等12个国度达成了共鸣，签署了《南极协议》。

该协议的主要内容是阐述南极洲大陆为全东谈主类共有，冻结一切针对南极的版图目标和军事行为，促进外洋之间开展极地科研妥洽，和平开发和运用南极。

在触及南极事务的关键决策上，由举座协商国来一致协商，通盘调处国成员国不错在职何时候肯求加入该协议，成为缔约国。

中国于1983年6月8日递交了入会肯求，因此智力以缔约国的身份参加往日9月份的堪培拉会议。

为什么这些国度要调处发起《南极协议》呢？

因为自从南极大陆被发现以来，东谈主类就从来莫得住手过对这块地盘的探索，而跟着了解的加深，列国围绕着南极所产生的纷争和矛盾也变得日益机敏。

英国、法国、挪威、澳大利亚、新西兰、阿根廷、智利等国都先后对南极宣示主权，意图将其划入本人版图。

除了上述国度，好意思国和苏联两大超等大国相同也对南极虎视眈眈，俟机参预。

恰是为了妥洽各方的利益和矛盾，《南极协议》才应时而生。

在一般东谈主的印象中，南极只不外是远在万里的一块不恰当东谈主类居住的冻土，又为什么梗概让这样多国度趋之若鹜呢？

领先，南极大陆是地球上临了一块莫得被东谈主类占据的净土，蕴涵着极其丰富的资源。

据测度，南极领有220多种矿产，除了各式有色金属之外，光能源宝藏就包括约5000亿吨煤、近千亿桶石油和3~5万亿立方米的自然气。

南极还领有出奇可不雅的生态资源，全球72%的可用淡水都保藏在南极的冰川中。

在南极海陆中栖息着近百种鸟类和200多种鱼类，其中光企鹅就有上亿只，同期照旧海豹、海象、鲸、海豚等好多种海洋哺乳动物的乐土。

南极海域中栖息着的数亿吨磷虾，养活着通盘南极的生态系统，口角常优质又丰富的卵白质开头，当作海产后劲浩大。

南极的严寒提供了自然的低温实验室，每年好多国度都会在这里进行电子、机械、建筑等方面的低温实验。

极地高傲又对全球高傲的影响举足轻重，极地对地球大气有着艰巨的冷却作用，平直影响到南北半球的热量和水汽交换，南极冰川的变化对温室效应有着平直的指令作用。

极地的极夜征象有益于进行链接交的天文不雅察，其清净湿热的大气环境也梗概提供高质地的不雅察视线，同期南极照旧地球上陨石最富集的地带之一。

不错说岂论气象、地舆照旧天文，南极都有着无可替代的科研价值。濒临如斯私有的南极，谁不思参与开发呢？

请出场外喝咖啡

当作一个有宏愿有抱负的大国，中国自然也莫得落伍的情理，早在1978年8月21日，中国国度海洋局就向国度科学技能委员会提交了《对于开展南极窥伺责任的敷陈》，中国东谈主的南极之梦第一次放心参加日程。

1980年1月12日，应澳大利亚方面邀请，来自国度海洋局的董兆乾和中科院的张青松乘机飞往南极的凯西科考站，南极大陆史上初度迎来了中国东谈主的踪迹。

在这次行为中，董兆乾和张青松为国度带回了大量衰退的一手研究尊府和走访敷陈，号称是中国南极科考的奠基者。

但是，他们二东谈主都是以外洋妥洽的姿色前去南极的，在番邦东谈主眼里，中国并莫得孤独进行南极科考的智商，就算取得了再多的后果，也不外是搭便车汉典。

自然《南极协议》状态上是通达的，但是唯独在南极诞生科考站、有本色科考孝顺的国度智力成为协商国，才有履历共享科考后果，参与资源分拨。

而好意思国、英国、苏联等剖析国度运用先发上风和技能上风，还是在南极科考和资源开发上酿成了本色上的把持。

比较之下，那时的中国在极地研究方面乏善可陈，自然也就莫得履历介入南极的中枢利益，在堪培拉会议上受忽视也就不及为奇了，毕竟谁欢快平白共享出我方手中的蛋糕呢？

如若中国在南极科考上要平庸仰东谈主鼻息，处处受东谈主制肘，那咱们就只可络续当一个莫得言语权的缔约国，在开会往往常被东谈主请出去“喝咖啡”。

对于郭琨来说，之前尽心准备的作业都成了不费力，身为堂堂大国代表却被请出会场，岂论是当作学者照旧中国东谈主，这一切都让他难以自如，中国东谈主必须依靠我方的力量在南极留住钤记，智力洗刷堪培拉之辱。

出征南极

郭琨的思法赢得了好多东谈主的共鸣，1984年2月7日，32位科学家联名进取司致信中央，请求去南极设站开展科考，而他们的请求也很快得到了国务院的回复。

2月24日，国度海洋局在北京召开初度南大洋和南极窥伺总体有策画论证会，南极科考放心参加筹备立项阶段，一系列关连责任得以赶快张开。

9月11日，中国初度南极科考队指导班子建设，由郭琨担任队长。

11月20日，中国初度南极科考队共591东谈主，除了308名舟师官兵之外，其他东谈主都是科学家、工程师、技能员和随队记者。

队员们搭乘“曙光红10号”远洋科考船和舟师J121号远洋打捞搜救船，从上海港启航，奔赴万里之外的南极大陆。

由于出路福祸未卜，每个东谈主都在临行前准备好了遗书，其中有东谈主是这样写的：如有意外，请把我埋在南极，碑文上刻上“中国东谈主”。

南极之行的艰险超出思象，往日的第19号台风挡在了船队预设道路上，第20号台风此时也正在菲律宾以东生成。

濒临两大台风的夹攻，船队武断更正航路，绕开了台风中心，尽管如斯，一皆风力仍然高达8~9级，剧烈的震荡和摇晃，让船上高出半数的队员都目眩错落，直吐得天昏地暗。

在11月25日，J121号船再次发生了意外，其右主机第一缸的活塞冷却管支架顷刻休止裂，不仅冷却水喷了出来，而断裂的支架还被活塞带进了曲轴箱。

主机班赶快反馈，幸免了关键事故的发生，但是船队却堕入了进退为难的境地。

船上莫得损坏部件的备件，如若不进港靠岸就无法开导，但是此时离境已远无法返航，思参加最近的番邦口岸又需要破耗时刻交涉。

如若关闭故障的右主机，仅靠左主机单机鼓励的速率，又会错过建站的窗口期。

量度之下，J121号船决定将右主机上冷却管损坏的气缸单独顽固，让剩下的8个气缸络续责任，这样本船就仍然不错保留90%以上的能源。

这是一个出奇冒险的决定，但舟师司令员刘华清上将在接报后选拔了信任船上官兵的判断，允许他们死心一搏。

J121号经过4个多小时的抢修后，与曙光红10号一起络续前进，并于12月19日上昼抵达位于南好意思洲的阿根廷乌斯怀亚港进行整修。

当阿根廷舟师了解到J121号在封缸26天的情况下飘零了一万海里时，对中国舟师的勇气和技能钦佩不已。

1984年12月26日，中国初度南极科考队抵达位于南极南设德兰群岛乔治王岛民防湾，J121号和曙光红10号永别靠岸于湾内的唐萨穆埃尔湾和阿德雷湾。

12月31日，中国国旗初度飘扬在了南极大陆，中国的首个南极科考站——长城站的奠基典礼也在此举行。

科考队长郭琨重生地说：“建好长城站是关系到国度荣誉和民族尊容的大事情。”

然则奠基典礼只是个初始，建站领先要研究的问题，等于奈何将物质从船上输送到工地。

由于J121号和曙光红10号都莫得破冰智商，是以它们无法抵近陆地卸货。

因此，队员们就必须要在阴寒澈骨的冰水里，暗礁密布的浅滩上，用钢筋、石头和麻袋搭建起一个船埠。

在郭琨的教唆下，各人冒着零下30°的风雪严寒，不顾伤风和冻伤的风险，克服万难，建起了一个长29米，宽6.2米、深3.1米的简便船埠，而这个原筹划需要8天智力建成的船埠，提前3天便完成了。

船埠完成后，队员们又驾驶着小艇和直升机走动了100屡次，以蚂蚁搬家的方式，将建站所需的建材、燃料等约500吨物质奉上岛，直到1985年1月19日这一天，通盘的建站物质才全部从船上卸下。

建设长城站

物质搬运完后确本日地午，曙光红10号就起程前去南大洋初始进行科学窥伺，而岛上的长城站则参加了热气腾腾的建设中。

在冰天雪地里责任和活命口角常重荷的，除了天寒地冻之外，短促的行为空间、热烈的紫外线、日夜芜乱和车船摇晃，都会带来各式各类的困扰。

在南极科考行为中，软组织急性挫伤、真菌感染、咽炎、失眠、牙周炎、伤风、胃肠炎、高血压和冻伤是最常见的伤病，而这一切都磨真金不怕火着科考队员们的承受力。

队长郭琨的右脚也意外崴伤，但他只是贴了几副膏药，就不管队医劝戒，坚执与队员们一起在工地上奋战。

长城站的主体工程是两栋约350平米的钢结构站房，要使用内夹聚氨酯泡沫塑料的双层钢板，不仅要防风防火，还要耐寒抗冻，在零下五六十度也不成开裂。

为了加速工程程度，舟师官兵构成了四个组，两班倒次第赶工。

队员们逐日畅达奋战10个小时以上，在他们的奋勉下，从打地基到站房的外部结构完工，又比原筹划提前了5天，当曙光红10号从南大洋复返乔治王岛时，长城站还是初始进行里面装修了。

2月21日，长城站放心齐全，通盘建设周期仅用时45天，比原筹划提前了近一个月，更负责的是，施工过程中莫得出现关键事故，作念到了“东谈主员不失，物质不损”。

中国南极科考队有400多东谈主出席举行了长城站的落成典礼，行将年满50岁的郭琨出任了长城站的首任站长，已毕了我方的平生素志。

长城站的建设速率让外洋同业们惊叹不已，因为其他国度的科考站建设时刻动辄都需要一年半载。

隔邻的其他窥伺站纷纷主动集结，向中国科考队抒发祝颂，好意思国的“公主号”和联邦德国的“北极星号”窥伺船，也从数十公里外发来了贺电。

在接下来的时刻里，苏联、好意思国、法国、德国、日本、巴西、阿根廷、智利等十几个国度的队员先其后访，向中国科考队抒发了致意和妥洽意愿。

结语

1985年2月26日，南极窥伺编队完成窥伺任务后，踏上了返乡归程，于4月10日全员安全复返上海港。

3月 31日，寰宇气象组织（WMO）为中国长城站分拨了外洋站号“89058”。

10月7日，第13届《南极协议》协商国会议在布鲁塞尔举行，一致答应经受中国成为协商国，从此以后任何国度都不成在南极事务中忽视中国的声息。

而长城站站长郭坤，也初度以协商国代表的身份列席参会，对于他来说，这是一雪前耻、昂然激昂的一天。

跟着国力的擢升和技能的跨越，刻下中国在南极还是领有了长城站、中山站、昆仑站和泰山站四大科考站。

在恩克斯堡岛，我国的第五个科考站罗斯海新站也行将建成，我国领有的科考站数目，如今仅次于俄罗斯（8个）、阿根廷（7个）和好意思国（6个）。

除了科考站之外，中国如今还领有了“雪龙号”和“雪龙2号”极地科考船，它们和往日的曙光红10号和J121号一样，为中国的南极科考行为立下了殊勋茂绩。

刻下，雪龙号和雪龙2号还是调处完成我国第38次南极科考任务，安全复返了上海基地。